Señalización de ciclo-vías con Escobar y Martínez

Las ciclo-rutas o vías solo para bicicletas, deportistas, patinetas, patines y demás elementos deportivos, también requieren de excelente señalización y delineación, para evitar confusiones en el recorrido y accidentes, por eso es importante utilizar el mobiliario necesario.

Toda la red de la ciclo-ruta, esta completamente señalizada tanto horizontal como verticalmente. Las señales verticales son informativas, preventivas y reglamentarias, al igual que la señalización de vías vehiculares, sin embargo cada una maneja distintas piezas y significados.

Mobiliario

Son todos aquellos elementos destinados a: cerrar cruces de vías, indicación a los automovilistas, acerca de vías o carriles habilitados temporalmente como ciclovia y facilitar la actividad de los usuarios.

Estos elementos de señalización deben reunir los siguientes requisitos:
• Es importante que esté pintado con material durable e impermeable, el cual no se caiga con facilidad y permita que las señales se vean de manera prologada, así mismo los colores de estos elementos deben ser intensos para ser vistos con facilidad.

• Deben ser livianos y fáciles de trasladar, debido que algunas rutas son temporales, para días domingos o festivos.

Principales elementos

Cintas de cerramiento: Son aquella cintas plásticas de color amarillo con negro, las cuales se ponen en los limites de las rutas, para evitar que se salgan o cuando hay doble sentido en una vía.

Vallas: Limitan e informan diversas zonas de la vía, ya sea para los participantes en la ciclo-vía, como para los vecinos y automovilistas.

Conos viales: Estas herramientas de señalización vial, sirven para limitar en una calle, donde necesariamente debe haber transito vehicular y el carril para uso de la ciclo-vía. Como son reflectivos, los conos sirven para evidenciar puntos de riesgo, como cruces peligroso, descensos, zonas peatonales y vías con pendientes, la idea no es parar al deportista sino que moderen la velocidad.

Señales: Sirven para proveer información sobre servicios o eventualidades en la vía, ejemplo, proximidad de centros de hidratación, creces, comienzo y final de ruta, horarios de finalización de la jornada, entre otras señales que describen el recorrido y los factores que lo rigen.

Además es muy importante que haya personas a cargo de guiar y socorrer a los participantes en este tipo de actividad y los jefes de ruta deben tener un distintivo, que los pueda diferencias de los demás guías.

En Bogotá el uniforme es color rojo y amarillo, que son colores brillantes y de esta forma identificarlos mas fácil.

Escobar y Martínez, se encarga de fabricar y elaborar estos elementos útiles para la señalización vial, siendo reconocidos en el mercado como un lugar con productos técnicos e industriales de calidad.

Ademas ofrece a las empresas encargadas de este tipo de señalización, epóxico o pegánte industrial, el cual afirma en el concreto las señales que van sobre el piso, y esta firme que no se zafarán fácilmente.

Y eso no es todo, Escobar y Martínez, ofrece apoyos estructurales en neopreno, juntas de dilatación y expansión, pisos industriales de caucho, bandas transportadoras industriales, entre otros productos que le darán un reconocimiento y confiabilidad a su empresa, porque se trabajan con materiales de calidad y gran durabilidad.

Rampas más seguras con escobar y Martínez

Las rampas son estructuras de concreto, que permite enlazar o unir dos lugares que están a diferente altura, algunas de ellas están ubicadas a gran altura, son amplias y necesitan gran resistencia al movimiento.
Por ejemplo las rampas instaladas en los estadios o en los estacionamientos, requieren de tecnología de punta, calidad y durabilidad, por eso según expertos en construcción es necesario que estas estructuras se unan mediante el uso de juntas de expansión y apoyos estructurales en neopreno.

En los estadios se viven momentos intensos y emocionantes, debido a los partidos de fútbol o de los distintos partidos que se desarrollan en estos espacios, donde los hinchas y aficionados suelen vivir con pasión y alegría cada gol, cada anotación o cada perdida, generando movimientos constantes, por eso es de gran importancia poner estos apoyos en neopreno, para que resistan manifestaciones masivas, golpes y saltos.

Las juntas

Las juntas de dilatación son estrictamente necesarias en este tipo de construcciones, debido a que son dispositivos que ayudan y cooperan con la estructura solida de concreto, para que pueda soportar movimientos movimientos relativos entre las dos partes, debido al paso de vehículos en una rampa de estacionamientos o de aglomeraciones de personas en los estadios.

Estos elementos también ayudan para que la estructura sea sismo resistente a los movimientos geológicos y telúricos, que podrían afectar las rampas, agrietar o romper el concreto, por eso es útil hacer la unión de las plataformas justo en el declive arreglando la geometría interna con las juntas de caucho o apoyos en neopreno, el cual es un material ultra resistente y permiten elasticidad y que se expandan y recuperen su forma normal luego de los fuertes movimientos.o de la presión ejercida por el peso.

Las juntas de caucho se acomodan a las expansiones y contracciones de la estructura y los cambios térmicos, también son capaces de recibir movimientos rotacionales, cortantes laterales y verticales que ocurren mas frecuentemente en las rampas de los estadios.

En el caso de no hacer la instalación de apoyos en neopreno o juntas de dilatación de buena calidad, en grandes estructuras de unión, podría comprometer la seguridad de los hinchas, aficionados o jugadores que son quienes transitan constantemente por allí.

Escobar y Martínez, ofrece juntas de expansión, de dilatación, apoyos estructurales en neopreno, entre otros elementos de excelente calidad y certificados que permiten garantizar la estabilidad de grandes estructuras que deben soportar movimientos y pesos constantes, así como cambios climáticos bruscos y con gran durabilidad y resistencia, por eso son conocidos y considerados en el mercado como los productos técnicos mas confiables, ya que también son utilizados en grandes estructuras como puentes vehiculares, soportando pesos inmensos y condiciones extremas.

Por eso si está desarrollando un proyecto donde incluyan rampas, no olvide elegir lo mejor y lo garantizado, que son los productos de Escobar y Martínez, permitiendo destacar la funcionalidad y ejecución, por eso comuníquese conozca los productos que harán que sus construcciones sean reconocidas y confiables para los clientes y usuarios.

Colombia necesita señales viales de calidad

Luego de un análisis importante realizado por el Instituto Nacional de Vías, Invías, fue posible definir que Colombia tiene una pobre señalización vial y que por falta de reglamentación y de una concesión que instale y se encargue de actualizar las señales y estar al día con las normas vigentes en cada corredor, los accidentes viales siguen en aumento.

Mejorar la señalización

Las vías nacionales a cargo de Invías, o de las autoridades locales y las concesionadas, a partir de ahora deberán contar con la señalización reglamentaria, ya que muchas de ellas están desactualizadas.

Actualmente hay algunas vías que tienen señales puestas, para informar acerca de la velocidad máxima de 80 kilómetros por hora, cuando realmente los transeúntes podrían ir en este sector hasta los 120 kilómetros por hora y así cientos de casos más, que por todo el país generan confusión y no permiten una movilización correcta.

"Falta una buena señalización, no hay radares, no hay cámaras, no hay policías, ni reductores de velocidad. Si la demarcación es mediocre en las ciudades, en las vías nacionales es peor, salvo en una que otra concesión", aseguró Ricardo Montezuma, máster y doctor PhD en urbanismo y Ordenamiento de la Escuela Nacional de Puentes.

Entre tanto Luis fernando Andrade, presidente de la Agencia Nacional de Infraestructura, ANI, dijo que, "La falta de conocimiento a causa de la señalización hace que se paguen multas innecesarias o se dejen de cobrar infracciones que son necesarias, porque se incumple la norma".

Otra de las preocupaciones que dejó ver el estudio, es que debería haber un departamento que se encargue de revisar la correcta ubicación de los elementos de señalización vial y si confirmar si están cumpliendo su función y están salvando vidas.

Los resultados

Los resultados de una mala señalización o falta de ella, genera confusión entre policías y conductores, ya que según Montezuma, esta situación ha causado 6.000 o 5.800 muertos al año. siendo los accidentes de tránsito la segunda causa de muerte en Colombia y cerca de la mitad de las víctimas son personas jóvenes.

Por eso los colegios, Invías y concesionarias de proyectos de construcción carreteables, deben tener una empresa de calidad que entregue señales viales que cumplan con las normas de transito vigentes y que estén al día en las condiciones y especificaciones, basados en la seguridad y durabilidad, para evitar efectos negativos y hasta lamentables pérdidas de vidas.

EYM

Por eso Escobar y Martínez bajo su marca Polarix, ofrece elementos de señalización, altos y bajos de calidad como conos viales, resaltos reflectivos, reductores de velocidad, delineadores viales, guías de aproximación y estacionamiento y el epóxico para la instalación de las tachas, ya que tampoco se cumple la función si las señales son de calidad, pero el establecimiento las hace removibles en poco tiempo; con nuestra marca tiene todas las garantías.

Elastómeros

Escobar y Martínez, cuenta con la certificación de conformidad de producto terminado en juntas de dilatación elastoméricas reforzadas y apoyos de neopreno por parte de la SGS.

EYM eligieron fabricar las juntas en material resistente y flexible como el elastómero, ya que este supera su capacidad para absorber movimientos de compresión, en más de un 30 por ciento a los diseños convencionales.

Esto permite no solo tener mayores garantías en la expansión, sino que le otorga muchas aplicaciones donde las necesidades de movimiento intermitente y exposición a cambios climáticos extremos, requieran de estas herramientas, útiles para puentes como apoyos estructurales, construcciones, rampas vehiculares, estacionamientos, entre otros.

¿Qué es el elastómero?

Un elastómero es un polímero que cuenta con la particularidad de ser muy elástico, pudiendo incluso recuperar su forma luego de ser deformado.

Está formado por miles de moléculas denominadas monómeros, las que se unen formando cadenas, que hacen de este material, algo muy elástico y flexible, ya que están entrelazados de manera desordenada.

Cuando de expande se alinean y luego vuelven a su estado de desorganización, esto distingue a los elastómeros de los polímeros plásticos.

Por eso las juntas de dilatación Escobar y Martínez se desarrollan no con plástico, sino con elastómero, para que los empresarios que cuentan con nuestros servicios, obtengan la mayor calidad conocida en juntas de dilatación, ya que si estos elementos llegaran a fallar, podrían generar no solo millonarias pérdidas materiales, sino también humanas.

Sabemos que quienes cuentan con nosotros, piensan en calidad, por eso elegimos productos que nos permitan sentirnos orgullosos y seguros de las propiedades y garantías que ofrecemos.

Propiedades

• Las juntas de dilatación evitan el deterioro de los elementos estructurales, proyectando los movimientos sobre ellas, ya que son elásticas y resistentes al desgaste, abrasión, temperaturas, intemperie, etc.

• Le dan continuidad a la banda de rodadura del puente, consiguiendo tráfico silencioso y cómodo.

• Sin impermeables, evacuando el agua lluvia y demás sustancias de forma segura y rápida, evitando inundaciones.

• Absorbe presiones y fuerzas exorbitantes, debido a la adhesión caucho metal, la cual está garantizada.

• Tienen certificación de conformidad de producto en las juntas de dilatación y en los apoyos para puentes elaborados en neopreno, por la SGS.

Escobar y Martínez, maneja los mejores productos técnicos, por lo tanto comunícate y conoce los mejores herramientas de calidad en el mercado de la construcción de puentes y estructuras de gran peso y que necesitan resistencia inigualable.

Puentes con Escobar y Martínez

Luego de más de dos años que la población antioqueña, viviera un notable atraso económico y casi un aislamiento a la subregión de occidente, hoy hay excelentes noticias que pretenden darle desarrollo económico, social, cultural y tecnológico a este sector del país, con la construcción de seis puentes nuevos en la vía al mar.

Hoy la vía esta desolada por el escaso tráfico vehicular y en condiciones pésimas sobre todo entre el Alto de Boquerón y San Jerónimo.

La inversión

Pero con la importante intervención se pretende que este corredor vial, se convierta en una excelente ruta alterna.

Según el Instituto Nacional de Vías, Invías, le invertirán a partir del mes de mayo, cerca de 20.000 millones de pesos, entre este año y el 2015, para recuperar 55 kilómetros de longitud.

Las licitaciones se abrirán a mediados de febrero y busca contar con excelentes empresas que brinden los mejores materiales para la construcción de estas estructuras, tan importantes para la región.

Además se pretende adjudicar el proyecto en abril y de esta forma tener el tiempo adecuado para elegir la mejor propuesta que permita darle capacidad hidráulica a los seis puentes, ya que las estructuras actuales no las tienen y cuando las quebradas crecen, las aguas se montan sobre la vía generando más inconvenientes, además no cuentan con apoyos de neopreno, debido a que fueron construidos hace varios años.

Lo nuevo

El año anterior ya se diseñaron las nuevas estructuras, con mejores secciones, que cuenten con juntas de dilatación de calidad, de expansión, apoyos para puentes, entre otros elementos modernos, que garantizan, estabilidad, resistencia, durabilidad y elasticidad.

Los puentes

Los puentes no son muy largos. Uno sobre la quebrada La Legumbrera, de 120 metros; sobre La Truchera, de 41 metros; en La Aguamala, de 41 metros; en La Causala, de 41 metros; en La Londoño, de 65 metros.
Y en Urquitá, el sitio más crítico de la vía, se construirá un viaducto de mayor dimensión, de 380 metros, que permitirá corregir un movimiento de masa por una falla geológica, por eso se hacen útiles los elementos en caucho que le dan mayor adaptabilidad a los movimientos.

Entre tanto se están gestionando los predios y se buscan los permisos ambientales, para continuar con el desarrollo de la zona.

Los puentes deben estar terminados en un año, para que la comunidad empiece a transitar con seguridad y la región tenga un crecimiento buscado hace varios años.

Escobar y Martínez es una de las empresas que podría aportar elementos específicos para la construcción de importantes puentes que requieren adaptabilidad y cubrimiento a amplias condiciones del espacio, porque cuenta con apoyos en neopreno y juntas de expansión entre otras, que son de lo mejor en estos casos.

Por eso lo invitamos a contactarse con los teléfonos 4110299 en Bogotá o escribirnos al correo servicioalcliente@eym.com.co para conocer más de estos servicios y productos.

Puente binacional cerrado por reforzamiento

Luego de un importante acuerdo binacional entre Ecuador y Colombia, empezaron las obras en una de las antiguas estructuras del puente de Rumichaca, debido a que estaba en pésimo estado.

Este puente forma parte del viaducto internacional del mismo nombre, comprende 80 metros de longitud y por allí suelen transitar cerca de 16.000 vehículos cada día, por eso es necesario hacer este reforzamiento, con nuevas estructuras y apoyos en neopreno, debido a que las vibraciones del trafico constante, han deteriorado la estructura que funcionaba desde 1973.

Las obras

El puente será intervenido en toda su estructura por un valor total de 600 mil dólares, con trabajos de mantenimiento, ampliación y reforzamiento, por tal razón se derrocarán los pasamanos de hormigón y metal, se retirará la carpeta asfáltica para ubicar apoyos estructurales y juntas de dilatación y luego ubicar nuevamente el concreto y se ubicarán luminarias ornamentales y señales viales, según informó el Ministerio de Transporte y Obras Publicas de Carchi, norte andino.

Desde el pasado 5 de febrero fue cerrado el paso por esta estructura y se impuso la señalización que prohíbe el tránsito por el inicio de las labores, que pretenden durar 90 días.

El paso provisional

Entre tanto el nuevo puente que fue inaugurado en noviembre y que tuvo una inversión de 5.5 millones de dólares, se habilitó en tres carriles para permitir el paso hacia las dos naciones hermanas, desde Ecuador hacia Colombia se abrieron dos pasos y en sentido contrario uno.

Se busca es generar mejores condiciones en la estructura del puente, para mejorar la movilidad en la frontera común, por ahora se pide a los transeúntes que tengan paciencia, que verifiquen la señalización vial y la respeten para evitar confusiones, ya que habrá días y momentos en que el trancón haga presencia, debido a la importancia que tiene esta estructura para el desarrollo comercial de los dos países.

Escobar y Martínez, es una de las empresas colombianas que brinda excelentes elementos de señalización vial y apoyos en neopreno, juntas de expansión o dilatación y otros objetos que mejoran la durabilidad, resistencia y estabilidad de estructuras como puentes, que requieren soportar grandes pesos y gran movilidad.

Por eso si usted es empresario y necesita de estos elementos y muchos otros productos técnicos para construcciones, bandas transportadoras o pisos de caucho, comunícate de inmediato y conoce los mejores productos en este tipo de mercado con garantías extraordinarias y asesoría de profesionales en la materia.

Cumpliendo normas de sismo-resistencia

Después que grandes proyectos de construcción de vivienda se vinieran abajo en Colombia, como el condominio Space en Medellín, las autoridades se preguntaron si realmente se estaba haciendo el control pertinente, para garantizar que las edificaciones cumplan con requisitos de sismo resistencia.

Por eso actualmente se estableció la ley que modifica la reglamentación y hace que sea obligatorio para las empresas constructoras el manejo de ciertas herramientas, como apoyos estructurales que brinden seguridad a edificios o puentes ante fuertes movimientos.

Orden de demolición

El pasado 20 de enero, el alcalde de Medellín, impartió una orden de demolición del condominio Space, afirmando que el constructor incumplió normas de sismo-resistencia, en la cimentación de este edificio, que fue levantado como una sola unidad, compuesta por seis torres y una de ellas la número seis, se vino al piso en octubre, dejando 12 personas muertas, así como heridos y pérdidas materiales.

A pesar de la orden, la constructora Lerida CDO, encargada del proyecto no accede a la decisión y apelaron ante el juez encargado, con el fin de evitar la demolición, manifestando que todo está en orden.

Pero aún así el estudio realizado por la universidad de Los Andes, advirtió que se recomienda de manera preventiva, desocupar el lugar y no habitarlo, ya que presenta un alto riesgo de colapso.

Por eso seguirá hasta nueva orden y esperando la respuesta del recurso tomado por la constructora, la idea de derribar por implosión las torre cinco y hacia finales de febrero se avanzará en la demolición de las torres tres y cuatro.

Excelentes opciones

Escobar y Martínez, es una empresa que se ha caracterizado por garantizar la calidad de los productos que ofrece, por eso es una de las pocas, que tiene en el mercado colombiano, elementos que permiten garantizar una sismo resistencia y absorción de movimiento.

Mediante las juntas de dilatación, se puede proveer a una edificación de elasticidad en gran magnitud y de gran resistencia a variaciones térmicas.

Así mismo se ponen a disposición del mercado apoyos de neopreno, que son utilizados en apoyos para puentes o en proyectos de construcción, donde el movimiento es constante y de esta forma evitar que el concreto se deteriore, herramientas muy útiles para poner en la base de las edificaciones y de esta forma garantizar que la estructura se mantenga, a pesar del movimiento o vibración, gracias a la elasticidad.

Por eso es importante cumplir con la reglamentación que está exigiendo el Gobierno nacional a las empresas constructoras y evitarse sanciones o perdidas de dinero.